现在，很多城市的火车站都不止一座，分别命名东站，西站，南站，北站，但一般除了普铁时代最老的那座火车站在市区外，新建的高铁站基本都是远离主城区几十公里，最远的能有100公里，很少有几个高铁站都布局主城区的，但也有例外。
安徽省会城市合肥的几座火车站都在主城区，市民乘坐火车不需要长途跋涉。
目前，合肥主力运营的高铁是合肥站和合肥南站，正在建设的是合肥西站，稍微远点的是合肥北站，这几座高铁站之间距离也并不远。
合肥历史最悠久的铁路车站是合肥站，始建于1934年（民国二十三年），位于安徽省合肥市瑶海区站前路1号 ，与合肥南站相距10公里不到，有地铁1号线连接，经常有旅客买票跑错车站，不过没关系，乘坐地铁很快就能换乘。
合肥站站场规模5台12线，站房2.8万平方米。主要引入淮南铁路、宁西铁路、合九铁路、商合杭高铁。
很多来到安徽省会合肥的外地旅客对合肥南站都不会陌生，这座号称华东四大高铁站之一的现代化车站拥有12台26线，是安徽最大的火车站。近日官方有消息称，合肥南站即将迎来一次规模扩大的机会，计划增建的4台8线，将使合肥南站成为拥有16台34线的超级交通枢纽。
合肥南站计划结合沪渝蓉高铁在南站南侧增建4台8线城际场（双层），总规模达16台34线。主要引入沪汉蓉铁路、沪渝蓉高铁、蚌合福高铁。
其实合肥南站建成运营也才10年，就不得不再次面临扩建，而且面临扩建空间狭窄，难度很大，其实，在之前合肥西站问题上，合肥铁路枢纽已经被动了一次，原来的老合肥西站建设完成后，无法满足合肥铁路枢纽发展，无法满足经合蚌高铁，沪汉蓉铁路武汉方向和合安高铁方向停车需求，现在改为蜀山东站。这也是全国为数不多的建了又改，改建后又弃之不用的铁路车站。
因为原合肥西站弃用，不得不重新建设一座新合肥西站，规模为8台18线，站房面积约8万平方米，规模略小于合肥南站，目前正在建设的全新合肥西站将在2025年全面投入使用，以解决这一尴尬处境！
合肥的高铁站布局都在主城区，有利有弊，居民乘车方便，但是高铁站扩建就很麻烦，如现在的合肥南站扩建就受到很多空间限制。合肥南站2014年年底投入使用的时候，已经拥有沪汉蓉场和合福场两个站场12台26线，站房南侧就是合肥绕城高速，南边基本没有预留任何扩展空间！
合肥南站已经经历绕城高速南移，腾出了几十米空间，但是对于新建合肥南站沿江高铁站场还是略显紧张。按照计划，合肥南站城际场的扩建，合肥南站将扩建30000平方米站房，也就是从目前的9.96万平方米增加到13万平方米的总站房面积，最终实现合肥南站的场站规模达到16台34线的惊人规模。
在目前公布的合肥铁路枢纽建设规划中，合肥南站沪汉蓉场12台面14线，合福场10台面12线，城际场5台9线（其中拆分合福场1台1线），最终达到16台34线，站线接近西安北站。其中，这次合肥南站将增建4台8线的双层高架沿江高铁城际场（双层高架主要原因就是没地方），类似北京丰台站的建设方式。合肥南站城际场扩建的同时，还将通过相关联络线实现沿江高铁与沪汉蓉铁路、合蚌高铁、商合杭高铁、合安九等高铁的互联互通！
为什么合肥铁路枢纽的建设和规划，一次次规划建设落后，导致后面重复建设或者被迫改变，真的是有点尴尬，希望未来合肥铁路枢纽慢慢完善和解决吧！等待新合肥西站建成，合肥南站扩建完成，和合肥站共同组成合肥高铁交通枢纽发挥出更加高效的运输能力。
