中国高铁20年赶上日欧：眼看就要力压全球，为啥从快跑转为慢走？

2015年5月12日，四川邻水县爆发了一场群众集会，游行人群强烈要求时任县委领导下课，游行一共持续了3天，参与群众超过了2万人，这起事件当时引起了不小的轰动，

那到底是什么逼得原本平和的市民们走上街头表达抗议？无它，惟高铁耳！

事情的起因是达渝城际铁路定线问题，刚开始定线时是由达州出发，途经大竹、邻水抵达重庆，结果没多久线路改变了，不走大竹和邻水了，这下惹毛了邻水人民，于是就爆发了文章开头所说的一幕。

短短几年间，人们从刚开始的反对高铁，转变为争抢高铁，而这恰好就是中国高铁飞速发展十年的一个缩影。

中国高铁萌芽于1980年，真正起步于2003年，到现在也不过短短18年，而世界上最早的高铁：日本新干线起步于1964年，足足领先中国高铁39年！那中国高铁到底是凭什么才能在短短的18年里完成了对日欧等昔日老师的追平甚至反超呢？

答案就是一个“快”字，这个快不是说高铁建设速度快，而是说高铁建设得快，

一边建设一边研究，以科研创新促进项目建设，以项目建设反哺科研创新，在短期大量的项目中积累了雄厚的数据、经验。

中国高铁的发展速度到底有多快呢？有数据为证：

截止到2019年，中国高铁运营总里程数3.8万公里，尤其是最近10年平均每年都有2000公里以上的线路开通，雄踞世界第一，而第二名到第十名的总里程数才2.3万公里，也就是中国一家体量的60%，

正是有了如此规模的新建高铁项目支撑，才保证了中国高铁能够在落后世界先进水平30年的不利状况下，迎头赶上那些昔日的老师们，创造了独属中国的高铁奇迹。

不过高铁建设非同小可，如此巨量规模的项目背后，烧的都是实打实的钱啊，高铁的修建成本，

每公里平均要花1.6亿人民币，高速动车每列成本价大约2亿人民币，

按照这个成本全部折算到我国总高铁里程上......我反正是不敢想象那该是多大的一笔钱！在2005年之前，铁道部每年投入的建设资金在500亿元左右，2005年后，中国正式拉开了高铁大规模建设的序幕，到处都需要钱，每年没有个几千亿的投资，何谈雄伟壮丽的“四横四纵”？

彼时铁道部这只“吞金巨兽”也被钱给难坏了，毕竟没有钱，再大的梦想也终究只是一场空。

为了解决资金问题，铁道部尝试了很多方法，彼时的中国，国内铁路资源非常匮乏，并且分布及其不均匀，广大地方急迫需要建设铁路来提升经济，

于是铁道部下放部分权限给地方，试图通过地方自主筹措来解决资金问题，

但是不是所有的地方都像京沪一样有钱啊，绝大多数都是“攒钱攒不齐、瞪眼干着急”的状态，这种背景下原本想做高铁线路，就只能退而求其次降标了，例如当时的贵州省，标准很高的沪昆高铁贵州段和贵广高铁占用了全省大多数资金，其他线路资金不足，就只能降标建造，颇有滥竽充数的嫌疑。

铁道部一看这哪行啊？

我要的是货真价实的高铁啊！

于是后来一合计，修高铁这件事儿还得自己主导，地方出一部分资金就行了，于是为了说服各地方，铁道部主要领导们拿着“四纵四横”的规划四处游说，

谁先出钱、谁出钱多就优先考虑路过谁的辖区，

高峰期两天跑3省，可谓辛苦至极。慢慢的大家意识到了，铁道部不是在忽悠，高铁的确是地方经济发展的强心剂，于是情势逆转，铁道部领导再也不用到处飞了，大批地方领导们已经笑呵呵的主动上门来了。

这个过程中，老百姓也转变了固有思维，开始从抵制转为向往高铁，各地人民呼声一浪高过一浪：

“争取不到高铁，书记市长就下课！”

让我猜一猜啊，那时候的领导们，肯定亚历山大，睡觉做梦肯定都在想怎么能把高铁修到自己辖区内，这下各位应该能理解当初四川邻水保路运动了吧？而这就是高铁起飞的年代中极具代表的一幕。

即便这样铁老大也不满足，还创新性的玩起了PPP模式，广泛吸纳社会资金，

例如京津城际股东中出现了中海油，京沪高铁股东中出现了平安保险......

这些大佬们有钱啊，还有银行贷款、上市募资等等手段，那时的铁老大绝对是要钱有钱，要人有人，此时还不起飞，更待何时？

然而风光的背后其实也暗藏隐患，因为修建的这么多高铁中，像京沪高铁一样短时间内实现盈利的寥寥可数，而投入却一直在继续。也许靠着一腔热情短时间内仍可快速前行，但这种不计后果的行为其实就是在透支中国铁路的未来，虽然我们真的因为这十几年的实干而拥有了那些曾经的高铁强国耕耘几十年才拥有的产品和便利，

但有一说一，这种模式的可持续性让人怀疑。

为什么这么说呢？因为彼时热火朝天、高举高打的中国高铁背后，有让人焦头烂额的资金问题和盘根错节的利益问题，毕竟高铁这块蛋糕太大太优质，许许多多的人盯着它垂涎三尺，这绝非幸事，

刘跨越不就是因为没忍住而犯错，

所以高铁该降温就得降温，当断不断反被其乱，这不是坏事儿，也不是某一个人能够决定的，而是当时的大环境所致。

所以万众瞩目的中国高铁，最终并没有如人们预想的那样继续飞速发展，而是被及时地按了暂停键，甚至在“7.23”事故后出现了短暂的倒退，

可高铁的发展趋势已然成型，暂时的降温只是为了未来更好的发展，

不管怎样，今天的我们毕竟如此迅速的成为了高铁强国，成为了全球高铁标准制定者，为此付出的人们都值得我们致敬，这就是中国精神！

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