郑万高铁全线开通，京渝间标杆车最快7小时，会跨湖北襄阳吗？

郑万高铁开通的时间，虽然目前尚无准确定论，但应该没有多久了，可以说是指日可待。

该条高铁开通后，与现有的渝万铁路构成郑州到重庆间的最快速铁路大通道，而其也有了个正式的叫法：郑渝高铁。

有了郑渝高铁，重庆到郑州的动车，将不再被迫绕行成渝高铁、西成高铁和郑西高铁，动车运行里程和时间将大幅压缩，进而减少老百姓的出行成本。

从多地开行进京车来看，可以初步判断，待郑万高铁全线开通后，重庆与北京间将会开行7小时左右的标杆车。

所谓标杆车，意即停站少、用时短的动车组。

比如目前武汉站到北京西站，就有标杆车G588，走京广高铁，中间只停靠郑州东站办理客运，全程1229公里，只需要4小时12分。

再如贵阳北站到广州南站的D211，全程867公里一站直达，中间站一个不停，仅耗时4小时10分。

北京和重庆两地间的标杆车，经过的省会城市有郑州和石家庄，另有一个虽然不是省会城市，但也是枢纽车站，那就是襄阳东站。

而要让京渝间标杆车像上述两趟标杆车那样，只停靠一两个车站或者一站直达的话，是不现实的，毕竟全程超1700公里。

原因有两方面，一是运行距离长的高速动车，为了让司机能够专心致志开车确保安全，其开车一般达到4小时后就需要轮换休息。二是要考虑客流问题，京渝间一站直达的客流能否保证上座率，毕竟铁路企业也要讲效益。

鉴于石家庄距离北京已经很近，且车次众多，标杆车跨过石家庄的可能性非常大。那么剩下郑州和襄阳。而这两处，极有可能是动车司机轮换值乘的地方，必须要停靠一地。

那么，哪个地方最有可能轮换司机呢？

郑渝高铁全长1063公里，如果按渝万段时速250公里、郑万段时速300公里（初期运行时速，据说有可能会一次性达速350公里）算的话，动车运行时间大约在4小时20分左右。

重庆到襄阳大约680公里左右的样子，运行时间在3小时左右。

照动车司机值乘4小时后一般都要换乘的情况看，郑州和襄阳都有可能成为京渝间标杆车的轮换地点。

再看客流情况，郑州人口众多，且是省会城市，人员交流频繁，但襄阳近600万人，数量也不少，而且还是一个旅游城市，两地都能给铁路带来不小的客流。

我判断，京渝间的标杆车，极有可能都会停靠襄阳和郑州，而不会直接跨过去，至于在襄阳还是郑州轮换时间，倒是不重要了。

了解更多资讯请关注全国高铁招募中心：http://www.ahdtrc.com