湖北日报讯 （记者左晨、通讯员张启山）如何做到高铁穿城不降速？1月2日，由铁四院总体设计的合肥至武汉高铁（安徽段）启动建设。在该项目中，铁四院应用了自主研发的桥梁弹性约束装置，解决了多处曲线、大坡度段无法设置钢轨伸缩调节器的难题，真正实现了“高铁选线自由”。
据介绍，传统高铁选线大跨度桥梁受轨温调节器限制，只能设置在直线、小纵坡线位上，极大限制了高铁选线自由度。若要实现“高铁穿城不降速”目标，满足线路高平顺性要求，往往造成巨大的拆迁量，甚至影响站位的最优选址。
合武高铁自东向西横穿武汉市区，沿线跨越高等级道路、铁路、河流等80余处，需建设大量主跨120米至200米大跨桥梁。以合武高铁府河特大桥为例，线路在天河机场落地后，需短距离内布设大跨桥梁跨越府河。
如按照传统方案，整个设计线路呈直线，在跨越府河以及落地天河机场时，不仅无法在最优位置设武汉天河站，而且拆迁量巨大。目前在线路设计中应用桥梁弹性约束装置后，接入天河枢纽时可优选最佳线路方案，既减少了拆迁量，又满足高速行车要求。
铁四院副总工程师严爱国介绍，桥梁弹性约束装置由支撑系统、弹性约束系统（相当于在支座两边加了两个活动弹簧）、可调限位系统三部分组成，可减小桥梁梁端温度伸缩变形，解决大跨梁桥必须设置钢轨伸缩调节器的难题，消除线路在大跨梁桥上直线、小纵坡技术限制的同时，能够明显降低桥梁墩高，节省投资。在合武高铁设计中，武汉城区有10处类似选线难题均能通过该装置解决，成为合武高铁以最优路线穿越武汉市区的制胜法宝。
据悉，铁四院桥梁弹性约束新装置的发明与应用成套技术被评为“2023年中国工程建设十大新技术”。该技术已成功应用于杭温高铁、昌九高铁、合武高铁等项目中，让高速铁路选线设计及桥式选择更加灵活，为高铁引入超大城市建成区，构建“海陆空”联运的交通大格局，提供了技术支撑。
